北汽无人驾驶“开进”景区 离正式运营还差几步？

方舟

　　在众多媒体还在期待试乘北汽这一批投放景区的无人驾驶汽车时，却突然被告知体验环节取消了。后来记者得知，这次取消的原因是由于车辆载客运营涉及到的法律、责任问题尚未明确，遭到了当地相关部门的阻止。这在一定程度上，也反映出人们对于无人驾驶汽车安全性的顾虑，以及暂不完善的法律体系。

　　昨天（10月25日），北汽在“红海滩”景区即将封园之时，宣布启动无人驾驶汽车的商业化运营项目，这无疑是想为明年景区开园的实际运营留出准备的时间。的确，若要在短短3个月内就从协议签订过渡到投入使用，这对于安全性备受质疑的无人驾驶汽车来说，还是有些“超速行驶”。那么，在明年5月正式运行之前，留给北汽的时间是充裕的吗？

　　安全责任成上路第一步

　　现如今，频频出现的事故早已将无人驾驶汽车推向风口浪尖，这也使得像德国等国家明确表示禁止“自动驾驶”的上路。单从技术层面上看，无人驾驶在较前几年有了明显的提升，但这并不能减轻人们对其确安全性的顾虑，这也成为其走向商用的最大阻碍，并饱受业界的争论。

　　在此争论下，企业在部署技术路线时也逐渐衍生出两大派别，其一是硬着头皮提前上路，其二是继续路测以完善数据的采集。而北汽的选择无疑是前者，不过，依据当天的启动仪式来看，无人驾驶汽车要想真正进入实际的运营阶段，仍有几道槛需要迈过。尤其是运输安全所反映出的法律、责任问题，也是摆在无人驾驶汽车面前的第一道门槛。

　　目前，国内的法律、法规尚不足以支撑无人驾驶汽车上路后的责任判定，企业若要尽快推进商用，就不得不按照现有的法律体系将责任关系明确。经北汽集团新技术研究院副院长荣辉介绍，记者得知，为了消除乘客对安全性的顾虑，北汽将会完全封闭无人驾驶汽车行驶的环境，实行车流、人流相分离的运行办法，避免车辆与行人发生复杂的干涉关系。实际上，这条长达22km的道路也十分简单，只有一条车道，没有交叉路口，景区路段的安全管理也较为容易。荣辉还表示，“再应用车载传感器加上V2X等通信技术，以提升汽车对路况的判断能力，保证车辆间安全交汇，从技术上进一步提高车辆整体运营的安全性。”

　　此外，记者还得知，项目还要向当地技术监督局等主管部门进行备案协商，才能真正投入实际的运营。不仅需要在技术层面得以充分验证，还要从景区的管理制度上明确车辆载客运营涉及到的法律、责任问题，这也是当天试乘临时取消的直接原因。而接下来，北汽将在景区封园的大约6个月时间内，积极解决这些问题，以明确运营过程中的安全责任，并通过基础设施的建设，运营路段加装安全护栏，完善车辆的调试工作，为明年5月份的实际运营做准备。

　　景区游览要用APP叫车

　　现在的游客来“红海滩”景区游览，可以自己开车，或者搭乘游览观光车，在明年5月项目运营后，私家车自驾游览的方式将会随着运营道路的彻底封闭而消失，取而代之的是用手机叫车乘坐无人驾驶汽车游览。荣辉告诉《新能源汽车新闻》，游客可以通过手机下载的APP，按照游览的时间、路线，以及乘坐的人数来预约车辆。而云端的控制技术，也会依据当天的车流、人流、以及汽车的电量来完成调控，无人驾驶汽车会带着“导游”按照约定时间和地点与游客见面。

　　荣辉介绍，服务于景区的无人驾驶车型，包含5座、7座的轿车，以及32座客车等车型，均为纯电动汽车，当天展示的只是其中两款，预计明年“十一”之前投入至少100辆车型，以满足旅游旺季带来的高负荷运转。他还透露，届时景区的票价也会有小幅度的提升，不同类型的车收费也有高低差异之分。

　　不做无人驾驶的“地铁”

　　可以说，北汽率先在景区特定道路实现商用，无疑是留出了充足的技术迭代及商业化探索时间。不过，这种封闭场景运营的思路，却又与地铁类似。要知道，在整个交通领域，无人驾驶并不算是新技术，飞机、高铁乃至部分地铁早已不需要驾驶员为之实时操控，而北汽此番强调“无人驾驶汽车首发”等概念，不免有些夸大其词的韵味。此前，也有业内人士接受《新能源汽车新闻》采访时表示，如果无人驾驶只做到地铁的程度，研究价值会大大折扣。

　　面对记者的质疑，荣辉解释道，无人驾驶汽车与地铁有本质的不同，行驶路线是虚拟的，不需要投入资金铺建真实的轨道。“由于控制技术是相通的，未来布局其他景区的运营时，仅需要根据行驶路况更改一些参数。”这也是北汽无人驾驶汽车的商用化路线，将继续在景区的交通场景推广运营，而非将终端市场面向私人消费者。

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