未来，游客去往梅岭景区的狮子峰、七色花海、神龙潭景点时，可乘坐景区接驳车轻松上山，不用再受堵车之苦。
文/图 江南都市报记者李巧
这种指路牌在景区设置率非常低。
不到这里，是不会知道这里有停车场的。
现状 假日自驾车流动辄过万
“出不去进不来” 节假日频遇堵
5月21日、22日恰逢周末，梅岭风景区迎来井喷客流：梅岭主峰、洪崖丹井、狮子峰、樱花谷等客流量均飙增，进入景点的机动车辆逾3000辆，周边交通一度堵塞。
5月21日下午，南昌市民张先生去梅林狮子峰爬山，原本1小时的公交车程却花了近两个小时。“人太多了，排队等公交车都花了20多分钟！下午4点左右回程又赶上高峰，到家时已经是傍晚6点多！”
在梅岭，私车流量更是超过景区承载量。湾里区交警大队队长胡亮云告诉记者，据统计，5月以来，每逢周末，景区单日车流量都近万辆次，单日最高峰时达1.1万辆次。
每逢节假日或晴好天气，梅岭景区各景点人满为患，使得各条道路车辆“出不去，进不来”。特别是狮子峰、樱花谷周边道路，堵车时间超过半小时是常态。
基于梅岭景区交通现状，为创建国家旅游度假区，昨日，湾里区政府组织相关部门及有关专家对由南昌市公安交管局湾里大队、湾里区旅游局、南昌航空大学交通运输工程研究所等三家单位联合编制的《梅岭风景名胜区道路交通组织与管理方案》、《梅岭风景名胜区道路交通设施规划》进行评审。
专家 梅岭景区交通“三大难”
“我们经过大量调查，全面梳理景区交通设施现状和不足后，发现存在‘三大难’。”南昌航空大学交通运输工程研究所所长项昀说，它们分别是停车难、行路难和寻路难。
●停车难 泊位缺口1208个
据统计，目前游客进入景区的主要交通方式是自驾车，占交通工具总比例72.74%；乘旅游大巴的为19.96%；骑行非机动车或徒步所占比例相当少。
“七成以上是自驾车，这就给景区泊位建设提出更高要求。但目前状况是，一方面景点泊位稀缺，另一方面部分景点泊位率利用率不高，造成资源浪费。”项昀介绍，景区内泊位总数才972个，统计分析缺口至少有1208个。随着自驾车停放需求的日趋增加，停车难将是最大难题。
项昀警告，自驾游已是城市人近郊游的主要交通方式，如果迟迟不能解决停车问题，无处停放的车辆不仅造成道路拥堵，而且会为外来游客带来糟糕的旅游体验。这样造成的“一锤子买卖”，难以让景区旅游可持续发展。
●行路难 景区5条路狭窄难行
景区内道路有乌井路及省店、蛟万、幸洗、太洗等。5条总长约161公里的内部道路中，有98公里路段等级为单车道四级公路。
“景区道路的路面宽幅平均不到5米，特别是在单车道上，车辆行驶条件非常差。一旦遭遇恶劣天气或车流量增多，整个景区道路都会瘫痪。”东南大学交通运输工程博士赵顗说，就拿洗药湖景点来说，五一期间日均4000余辆机动车过往，但幸洗公路面最窄处只有4米，道路基础设施简陋，车辆通行率和车速根本无法提升。
●寻路难 指路标志严重缺位
项昀介绍，现场调研发现，景区内交通设施除了存在部分路段交通标志信息有误外，还存在指路标志和旅游景点设置严重缺位问题。
项昀举了一个例子：去年五一，调研员在蛟万公路与省店公路交叉路口发现，上午8时30分至下午5时，不到8小时时间里发生游客问路101次。
此外，景区内所设的22块停车指示牌都设在停车场进出口处，没有预先告知功能，导致停车场利用率很低。更严重的是，景区内25个路口不仅没有信号灯，也没有设让行、减速标志。
亮点 优化管理方案已通过专家评审
记者从湾里区政府了解到，《梅岭风景名胜区道路交通组织与管理方案》、《梅岭风景名胜区道路交通设施规划》已顺利通过专家评审。未来几年，相关改造规划将逐步施行，景区交通条件将发生巨变。
●接驳车
鉴于景区道路资源无法大幅度拓展及自驾车辆数量超出负荷现状，梅岭景区将根据各大景点分布，设立数个游客集散中心。游客自驾车进入景区之后，将车辆集中在集散中心，再乘坐景区接驳车去往各大景点。此外，拟增设高频率的循环旅游观光巴士。
●增收通行费和停车费
景区价格调控政策包括增收通行费和停车费。优化通行方案还包括节假日禁止小汽车进景区、工作日对小车收费等措施。具体实施时间待定。
●增设交通诱导牌
将景区交通信息实时发送给驾驶员，诱导车辆前往疏通道路和有车位的停车场停车。根据各景点客流量，提醒游客改变游玩景点或乘坐接驳专线去往景点。
●提供自行车租赁
在景区多个路段及景点向游客提供自行车租赁服务，让“慢行交通”成为景区风景线，降低机动车对景区尾气污染，减少行人与机动车交通冲突。
●设乱停车抓拍设备
严格整治路边乱停车和泊位外乱停车现象，拟在七色花海、梅岭镇、狮子峰、樱花谷等9处景点增设30处违法停车抓拍设备。
发表于 2016-5-29 15:09:15
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